11月13日，东风日产举行技术发布会，发布了日产全球首个乘用车插混系统——AI云擎电混，以及插混防失速智控技术、云盾电池等。同日，日产全球首款插混轿车N6同步开启预售，价格区间10.99万-12.19万元，新车将于12月8日正式上市，并同步启动交付。
本次预售，东风日产N6推出180 Pro、180 Max、180 Max+三个版本。全系标配20度以上电池、可实现180公里纯电续航。N6首搭的AI云擎电混系统，实现30%至80%充电时长17分钟；百公里CLTC亏电油耗2.79L。
电池方面，新车搭载东风日产自主研发、自主封装生产的云盾电池，通过了双倍国标等效60万公里振动耐久叠加六针刺测试，超过2026年新国标要求。
此外，东风日产推出“自燃包赔”政策。据悉，该政策不限定首任车主、不限定整车质保期内、不限定是否达到报废标准；因三电系统质量问题发生自燃，均补偿同等配置新车，无需折旧；N系列新能源车型新老车主同享，终身有效。
智能化方面，东风日产N6 180 Max+版进一步搭载高通8775芯片×Momenta飞轮大模型舱驾融合方案。其中，与Momenta联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统可实现高速领航NOA、城市记忆领航、泊车辅助功能。新车还搭载与东风日产N7同款的NISSAN OS超级车机系统，系统支持AI语音助手“小尼”模糊指令识别、方言免切换与主动智能推荐等功能。
在空间上，N6车身长4831毫米，宽1885毫米， 轴距达2815毫米，实现B级尺寸；但其10.99万元起的预售价格较以往合资品牌B级车有明显下探。
此前，主流合资品牌B级车指导价多集中在15万至20万元区间。以东风日产旗下经典B级车天籁为例，其车身长4906毫米、宽1850毫米，轴距为2825毫米，官方指导价为17.98万-23.98万元，今年1-10月销量近5万辆。
燃油车时代，合资品牌占据B级车主导地位，天籁与雅阁、凯美瑞三大日系车型长期占据销量榜首。但随着自主品牌凭借新能源换道超车，让合资品牌B级车面临市场份额流失的挑战。如比亚迪此前通过“油电同价”战略，降低B级插混车型价格门槛的同时，在智能化、辅助驾驶、三电系统方面快速迭代形成对合资燃油车的技术代差。
根据易车数据，今年1-10月，中型车销量第一已经易主为自主品牌，比亚迪秦L销量23.1万辆位列第一。位列第二、第三的分别是帕萨特（18.78万辆）、海豹06（18.71万辆）。
合资品牌亟需拿出新能源车型与比亚迪们正面竞争。
此前，东风日产推出了纯电车型N7，售价11.99万-14.99万元。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞曾在今年8月的成都车展上表示：“我们一开始心里也没有底，最初我们的月销量目标只有3000辆。结果4月27日的发布会，（上市首日）累计订单数直接飙到1万辆以上。现在产能已经翻番。”目前，东风日产N7累计销量已经突破4万辆，连续多周成为合资纯电销量第一。
东风日产N6诞生于与N7同源的、全栈自研新能源技术架构——天演架构，被东风日产称为“插混版N7”。不过，近期插混车型销量增速有所放缓。根据中汽协数据，去年1-10月，插混车型销量为391万辆，同比增速达到85%，这一增速远高于纯电车型（13%）。而今年1-10月，插混车型累计销量为461万辆，同比增长17.8%，增速不及纯电市场（42.9%）。
这一背景下，作为日产首款插混车型，N6以10.99万元起的预售价进入插混市场，能否分一杯羹有待观望。此外，截至2027年底，东风日产将带来6款全新新能源车，产品覆盖纯电、插混，未来还将推出增程车型。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋在现场表示：“‘在中国，为中国，向全球’战略下，我们将深化GLOCAL模式，坚决All in中国。”
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